相信关注过物流公司的朋友都知道,物流公司包括直营、加盟、联合体三种,本身是三种独立存在的形态,但是部分企业却是“部分自营+部分加盟+局部地区联合派”的形态,并没有定数。 直营   例如国内的顺丰,无论广东、香港、上海、江苏等等,所有的顺丰都是由同一个顺丰公司投资,背后老板也只有顺丰股东。由于从上到下都是统一管理,所以优点很明显:   1、培训体系可以标准化,也可以差异化,”标准“的推行阻力相对较小   2、容易培育人才梯队,可以”谈“企业文化   3、价格策略自上而下,能很快适应市场节奏   4、执行力更强;对资源和人员的日常调配,更便捷   5、对股东和高管们而言,大一统的管理体系,更有利于进行战略推进——可以集中优势资源打硬仗,也可以用强势市场的收益贴补新进市场   国际上的联邦快递等,也都是这种模式,只不过他们的规模更大,涉及的业务更多也更复杂,但总体上,他们的共同点都是各地区所有的分公司都隶属于同一个总部。      加盟   国内快递多数采用的都是这种方式,例如申通,韵达,圆通等等。   加盟的运营模式是总部投入总仓、分拨中心、干线运输、市场推广、运营管理、网络平台等资源,但各地的派件、收件公司的全部或部分是由其他的快递公司加盟的。加盟公司需要每年向总公司缴纳加盟费用,以及分摊某些部分的运营费用。   但总体上说,加盟的成本要小于自营的。这是其中之一的优势,另外一个大的优势是网络丰富,点多,能提高客户范围和公司知名度。有的分部的加盟公司,可能加盟不止一家品牌的快递公司。   成本小随之引起的缺点就是管理难度上的增加。所以产生了服务水平、态度、意识都参差不齐的现象和问题,更时常能听到某公司某些分布加盟商因为到付款或者其他利益问题而扣住客户的快件不派,以此和总公司谈判的情况。   但很多公司已经慢慢地在收网,逐渐把利润高的区域的加盟权慢慢地收回变成自营的。可能这也是国内快递未来发展的趋势吧。      联合体   既不是自营的,也不是加盟的,数家各自独立的快递公司共同合作来开展业务。比如上海某个快递公司A,和台北某家快递公司B,以及香港某家快递公司C等若干家快递公司合作。当A公司收到客户寄往台北的快递货品时,通过航空货运空运到台北,清关后由B公司提货,然后帮助送达到台北收件人处。   这种方式,和加盟有共同点,但不是完全加盟,因为各公司是平等的关系,以互相合作共同发展的契约精神为基础。优点是灵活性大,缺点是稳定性差。   说完物流企业的运营,那么经营一个物流公司,首先需要的是什么呢?就是最重要的   道路运输经营许可证,这个是从事物流和货运站场企业经营时必须取得的前置许可,物流公司根据经营范围的不同视当地政策情况办理道路运输经营许可证。      办理道路运输经营许可证的流程   1. 申请从事道路运输经营及相关业务的企业或个人;   2. 提出申请,填写申请书,提交行政许可申请材料清单;   3. 提交材料;   4. 申请材料审核、汇总,材料核准后发送《行政许可受理通知书》;   5. 申请材料汇总、审批;   6. 发放道路运输经营许可证.   此流程看起来不是很麻烦但是周期一般会很长,如果没有专业人员办理的话,也许中间还会出现一些纰漏,所以建议找一个第三方的代理机构来代办,省时省力,重要的是可以把精力更大地放在公司的章程规划上,让企业在成立后能第一时间运作起来,走好创业第一步路。